Tip:
Highlight text to annotate it
X
Một máy bay trực thăng không những dùng để bay.
Trải nghiệm ở bước kế tiếp, nhưng cũng ở trên không.
Đây là một công cụ chiến tranh.
Các phương tiện truyền thông đã làm tốt việc của mình.
Đây là công cụ đa năng nhất trong lịch sử ngành hàng không.
Với chúng tôi, phép lạ của dự án này có thể đạt được bất cứ nơi đâu.
Và an toàn trở về.
Nhưng đôi khi phải quay trở lại bầu trời để chiến đấu.
Bất ngờ.
Mất cảnh giác
Và hàng triệu triệu nguyên nhân chết người.
Giờ là một biến thể mới của máy bay trực thăng.
Được thiết kế và sản xuất ở thế kỷ 21.
Một số người gọi nó là "siêu trực thăng".
Đây là một trong những trực thăng tốt nhất.
Agusta Westland EH101.
Kỳ quan máy móc này làm thế nào để thách thức vật lý trọng lực?
Rồi sau đấy thống trị bầu trời.
---Ultimate Structures:--- ==="Siêu máy bay trực thăng."===
Italy, một người chết đuối ngoài khơi bờ biển.
Máy bay cứu hộ tiên tiến nhất trong lịch sử lập tức bay đến hiện trường.
Agusta Westland EH101.
Nó được sinh ra để dùng cho những trường hợp khẩn cấp như vậy.
Cỗ máy này có một sáng kiến mang tính cách mạng trong cánh quạt.
Cánh quạt của nó là chi tiết tinh vi nhất lịch sử hàng không.
Một trực thăng cỡ lớn có chiều dài từ mũi đến đuôi gần 75 feet.
Nặng 15 tấn.
Có thể hoạt động hơn 900 dặm ngoài biển sâu.
Tốc độ tối đa gần 200 dặm/h.
Chiếc trực thăng này dùng cho tìm kiếm cứu hộ nên có thể chịu được gió 50 dặm/h.
Có thể treo bất động trên không.
Thời gian để cứu hộ thành công chỉ vài chục giây.
Phi đội "Cá mập bay" (Flying Shark Squadron) của Hải quân Italy.
Đây là nhiệm vụ huấn luyện rất quan trọng.
Nhưng đối với các công năng của EH101.
Đây chỉ là một thử nghiệm nhỏ kỹ năng của họ.
Chiếc trực thăng thuộc về kỷ nguyên mới, kỷ nguyên của các siêu trực thăng.
Nắm giữ bầu trời thế kỷ 21
Sikorsky S92
Trực thăng công nghệ cao NH90.
Và Agusta Westland EH101.
Phiên bản Mỹ của chiếc EH101 này được gọi là US101.
Hải quân Mỹ đã chọn nó cho các đời Tổng thống.
"Phi cơ", có thể gọi chiếc trực thăng hoạt động cả trên đất liền lẫn ngoài biển như thế.
Nó giống như Phủ Tổng thống ở trên không.
Có 3 công ty cùng nghiên cứu, phát triển.
Agusta Westland, Bell và Lockheed Martin.
Đây sẽ thực sự là "siêu trực thăng".
Nhưng vấn đề là làm thế nào để nâng máy bay lên?
Ba thành phần chính của một máy bay trực thăng.
Được biết đến như là "Ba điều Luật" (Three Laws).
1.Cánh quạt chính.
2.Động cơ.
3.Cánh quạt đuôi.
Sự kết hợp của 3 thành phần làm cho trực thăng bay lên được.
Và đây là sự kết hợp của "Ba điều Luật".
EH101 giống như con "chim ruồi" bay qua bầu trời.
Con "chim ruồi" này nặng đến 15 tấn.
EH101 là một máy bay trực thăng bởi vì...
Có thể tiếp cận đến nơi mà các máy bay khác không thể làm được.
Có thể di chuyển đến những nơi mà các máy bay khác không thể.
Những nơi không còn cách nào khác để đến được.
Vì vậy chúng tôi tìm đến họ.
Nhưng nếu một trong ba thành phần gặp sự cố.
Máy bay sẽ trở thành công cụ của thần chết.
Trong điều kiện bình thường
Nguy cơ của máy bay trực thăng.
Chỉ ngang với máy bay phản lực. Cao nhất là lái xe ô tô.
Không phải vì thế chúng tôi tạo ra chiếc trực thăng có hoạt động đơn giản.
Nhưng để vượt qua những giới hạn rủi ro.
Đôi khi chúng ta bị các máy bay trực thăng cuốn đi.
Thật sự thì nó đơn giản và bí ẩn.
Nó không những bay như một chiếc trực thăng...
...mà còn như một cỗ máy kỳ diệu.
Máy bay trực thăng khi đậu trên mặt đất cũng có thể gặp nguy hiểm.
Như là đuôi máy bay đập vào không khí và kết quả là cánh quạt bị lộn vòng.
Thực tế thì như vậy còn tốt hơn nhiều so với khi đang bay trên không.
Trong 3 thành phần của máy bay trực thăng, cánh quạt chính là thành phần quan trọng.
Máy bay có cánh cố định có thể bay được dựa vào nguyên lý.
Cánh máy bay di chuyển về phía khoảng không phía trước.
Có thể coi như máy bay được kéo qua không khí.
Cánh của máy bay trực thăng lại nằm trên đỉnh đầu.
Không khí đi qua các cánh quạt sẽ nhấc máy bay lên.
Cánh quạt chính không những chỉ nâng trực thăng lên...
Nó còn đẩy không khí về phía sau tạo phản lực đưa máy bay về phía trước.
Mỗi giây bay trên không của EH101.
...các cánh quạt khổng lồ của nó...
...sẽ đẩy vào không khí một lực đẩy lên đến 45 tấn.
Đủ sức để nâng chiếc trực thăng hạng nặng có khối lượng 15 tấn.
Đó mới chỉ là một mình cánh quạt chính.
Cánh quạt chính của EH101 là một điều kỳ diệu của kỹ thuật.
Đã hoàn thiện qua hàng thập kỷ sử dụng.
Nhưng các cánh quạt không chỉ liên quan đến động cơ.
Phát minh này mang tính thay đổi trong lịch sử...
Cánh quạt được phát triển trong thời gian chiến tranh.
Đường chân trời của chúng ta sẽ mãi thay đổi.
Ngày nay việc sản xuất một trực thăng siêu cao cấp phức tạp như sản xuất một robot.
Giải quyết việc bay thẳng lên trời đã từng được so sánh với việc lên mặt trăng.
Ở Thế kỷ 15, trong thời kỳ Phục hưng Italy.
Leonardo da Vinci tưởng tượng ra 1 cỗ máy bay thẳng lên trời bằng cách xoay vòng tròn.
Giống như dịch chuyển qua các vít gỗ
Nhưng ngày nay các siêu trực thăng không cần đến những "vít" đó nữa.
Nhưng phải cần đến các cánh quạt chính.
Là một trong 3 thành phần chính chi phối khả năng bay của trực thăng.
Lúc khởi đầu cánh quạt làm bằng gỗ...
...chuyển động quay của những cánh quạt này tạo ra lực nâng.
Đó là tất cả.
Tuy nhiên sau nhiều năm phát triển...
...cánh quạt trở nên mạnh mẽ và đa dạng.
Cuối cùng thì máy bay trực thăng cũng bay lên.
Và được đẩy vào vị trí trung tâm của cuộc chiến.
Cuộc chiến dài 20 năm.
Với 3 triệu lính Mỹ.
Chiến tranh Việt Nam.
Máy bay trực thăng đã dần hoàn thiện trong chiến tranh Việt Nam.
Nó được triển khai ra chiến trường.
Không phải hàng trăm mà là hàng ngàn máy bay.
Thống trị bầu trời trong chiến tranh Việt Nam là trực thăng Bell UH1 Huey.
Nó là những siêu trực thăng đầu tiên của thế giới.
Đó cũng là lần đầu tiên động cơ turbine phản lực được trang bị cho trực thăng vũ trang.
Có lẽ là mạnh nhất trong các cánh quạt lúc đó.
Lần đầu tiên tôi bước vào trực thăng Huey, chỉ cần kéo cần điều khiển lên.
Chúng tôi giống như là bị ném lên trời vậy.
Một di chuyển đầy ấn tượng, đột ngột, dữ dội.
Cũng như các trực thăng trước đó nó có cánh quạt bằng kim loại.
Tuy nhiên nó nặng và dài đến 44 feet.
Một tiêu chuẩn mới được đặt ra.
Nó có thể chịu được các cuộc tấn công bằng vũ khí nhỏ từ mọi hướng.
Robert Mason phi công trực thăng huyền thoại trong chiến tranh Việt Nam.
Cuốn sách của ông "Vietnam Trip Air Raid"
Giới thiệu về ông và câu chuyện về những lần thoát chết với trực thăng Huey.
Tôi nhớ có một lần tôi phụ trách một nhóm có nhiệm vụ tiếp tế.
Tôi phải đi với anh.
Không được chở nhiều người hơn dự kiến.
Nhưng tôi không thể bỏ anh ta lại.
Robert Mason đã lái chiếc trực thăng Huey quá tải một cách nghiêm trọng.
Nhưng đó là lối thoát duy nhất.
Có thể nói là tôi như bay thẳng vào các bụi cây.
Để có đủ tốc độ cất cánh tôi đã phải bay thẳng vào các bụi cây.
Nhưng thật thất vọng.
Trực thăng chỉ bay là là trên các bụi cây.
Rotor cánh quạt cắt ngang ngọn những bụi cây này.
Tôi nghe thấy 6 hay 7 tiếng thét.
Tôi yêu chiếc trực thăng này.
Nếu như chúng ta nói Huey là trực thăng của thế kỷ 20.
Thì EH101 là tên tuổi đầu tiên của trực thăng trong thế kỷ 21.
Như là Huey thời chiến tranh Việt Nam.
Lý do chính sự thành công của siêu trực thăng này nằm ở cánh quạt chính.
Nhưng cánh quạt của Huey hoàn toàn làm bằng kim loại.
Cánh quạt EH101 lại làm bằng giấy.
Sử dụng công nghệ tiên tiến.
Với sợi carbon, sợi thủy tinh và các vật liệu tổng hợp khác.
Nó tỏ ra bền hơn so với cánh bằng kim loại.
Giấy lõi tổ ong.
Được cắt thành các kích thước chính xác.
Sau đó phủ nhiều lớp vật liệu tổng hợp.
Được nung lên dưới áp suất cao để đạt đến độ cứng của thép.
Cuối cùng là các cạnh của cánh được bịt kim loại titan.
Cánh quạt rotor đã hoàn tất. Đến lúc này nó đã sẵn sàng.
Khi viên đạn bắn trúng cánh quạt bằng kim loại.
Lỗ đạn sẽ mở rộng ra theo chiều rộng gây gẫy cánh
Nhưng cánh quạt làm bằng vật liệu tổng hợp khi bị bắn...
...các vật liệu quanh lỗ đạn không hề bị suy suyển.
Đây là điểm độc đáo có một không hai của cánh quạt này.
Có 2 vấn đề trên trực thăng cần giải quyết.
Đầu tiên là tiếng động của cánh quạt. Nó như là cảnh báo với kẻ thù về việc trực thăng tiếp cận.
Sau đó là bụi cát.
Các phi công khi hạ cánh xuống sa mạc gây ra các bụi cát hại mắt.
Có thể nói nhiệm vụ khó khăn nhất của trực thăng là giải thoát con tin từ tay đối phương.
Đặc biệt là khi các vị trí của đối phương lại là sa mạc.
Sứ mệnh giải cứu con tin khét tiếng nhất...
...là sứ mệnh bất hợp pháp và liều lĩnh "Desert One" năm 1980.
Với mục tiêu giải cứu người Mỹ bị bắt làm con tin tại Iran.
Biến thành địa ngục sa mạc đối với các trực thăng Mỹ.
Cướp đi mạng sống của 8 lính Mỹ.
Nhưng nếu như ở ngày nay thì nhiệm vụ đó đã bị thay thế.
Dựa vào biến thể mới của các siêu trực thăng.
Có thể có các giải pháp khác nhau.
Một trực thăng với một nhiệm vụ trong sa mạc, gót chân Achilles của nó chính là...
Tiếng ồn do cánh quạt tạo ra.
Kẻ thù có thể nghe thấy tiếng trực thăng tấn công.
Tiếng ồn chủ yếu là ở đầu cánh quạt.
Gây ra bởi không khí ở tốc độ siêu âm.
Các siêu trực thăng này đã đánh bại tiếng động.
Các tiếng động gây ra bởi một chuỗi các vụ nổ siêu âm nhỏ ở đầu cánh quạt.
Và đây là lợi thế của cánh quạt trên các siêu trực thăng.
Nó quay ở tốc độ chậm hơn.
Nhưng vẫn đạt đủ lực nâng và lực đẩy.
Kết quả là cánh quạt này không gây ra các vụ nổ siêu âm nhỏ.
Phi công chiến đấu EH101 nói rằng...
...đây là một trong những chiếc trực thăng êm ái nhất.
Một vấn đề lớn của trực thăng là bị kẻ thù phát hiện.
Chiếc trực thăng này có thể giải quyết vấn đề đó một cách êm ái...
...chỉ vài chục giây trước khi đối phương kịp phản ứng.
Phi công Meg Stein, thành viên phi đội 28 Turkoglu thuộc Không quân Hoàng gia Anh.
Chiếc EH101 mới của họ là vốn quý của các chỉ huy.
Chúng ta có thể tự tin một mình tiến vào lãnh thổ đối phương mà không sợ hãi.
Những đồng đội của phi đội 28 huấn luyện không mệt mỏi các mô phỏng cứu hộ sau chiến tuyến địch.
Thời gian, địa điểm, tốc độ phải kết hợp hoàn hảo với nhau.
Nhưng chìa khóa thành công của các nhiệm vụ quan trọng nhất đó là : "Ẩn Nấp"
Trọng tâm của giai đoạn cuối cùng.
Những điểm nóng có thể là mục tiêu đối phương.
Bạn có thể nghe thấy họ chuẩn bị tấn công kẻ thù.
Việc nhanh chóng đáp xuống các điểm nóng có thể gây cho địch nhiều thương vong.
EH101 với xoáy âm độc đáo âm thầm đưa đội cứu hộ vào không phận đối phương mà không bị phát hiện.
Giúp họ có thể chiếm lĩnh một vị trí thuận lợi trong cuộc chiến sống còn.
Đội cứu hộ đã tìm thấy mục tiêu.
Đây là "Hard Wave" 01 gọi "Thunder Fly" 1 xin trả lời.
Gọi cứu hộ EH101.
"Hard Wave" 01 Ok.
Đưa những người bị thương lên cáng.
Chúng tôi đến đây.
Sau nhiệm vụ huấn luyện cứu hộ này là hoạt động chuẩn bị chiến dịch cứu hộ tại sa mạc giống như tại Iran.
Ở đó máy bay và phi hành đoàn phải đối mặt với tên lửa đối phương và các mối nguy kép từ môi trường sa mạc.
Đó là bão cát sa mạc.
Che khuất tầm quan sát của phi công khi cất cánh và hạ cánh.
Đây chính là nguyên nhân của các tai nạn.
Tuy nhiên các cánh quạt của EH101...
...có khả năng xử lý việc này do đã nằm trong dự kiến của các nhà phát triển.
Không giống các cánh quạt thường.
Luồng khí dưới cánh quạt tập trung phần lớn ở rìa ngoài của cánh.
Làm sạch vùng không khí xung quanh máy bay bằng cách đẩy cát ra phía ngoài.
Giúp ích cho phi công khi hạ cánh.
Hiệu ứng này được gọi là "bánh rán"(Donut Effect).
Phi công có thể bay vào khu vực...
...có tầm quan sát lên đến 90%.
Anh ta có thể quan sát điểm đáp một cách dễ dàng.
Việc này rất hữu ích trong sa mạc cũng như trong tuyết.
Các cánh quạt đã chiến thắng và vượt qua được các ảnh hưởng của tuyết và cát.
Lực nâng không là vấn đề gì đối với cánh quạt của EH101.
Các động cơ đặt ở nóc và cánh quạt ở đuôi của máy bay...
...sẽ tạo ra đủ lực nâng.
Nếu không có một động cơ mạnh mẽ, và cánh quạt đuôi điều khiển di chuyển.
Máy bay trực thăng sẽ rơi.
Ba bộ phận trên trực thăng đã vượt qua sức mạnh của vật lý tự nhiên.
Khi các bộ phận kết hợp với nhau...
...nếu còn sống Leonardo De Vinci cũng phải bất ngờ trước khả năng của máy bay trực thăng.
Phía dưới các cánh quạt của EH101.
Là trái tim của máy bay.
Động cơ 6.000 sức ngựa sẽ đưa khối lượng nặng 15 tấn lên không trung.
Bộ phận thứ nhì trong tổng số 3 bộ phận.
Động cơ Turbo phản lực.
Không những là 1 trong 3 bộ phận.
Kích thước của nó chỉ ngang với động cơ của 1 chiếc xe ô tô gia đình.
Tuy nhiên công suất đầu ra của nó gấp 10 lần.
Động cơ máy bay cánh cố định cung cấp phản lực đẩy máy bay tiến về phía trước.
Máy bay trực thăng thì toàn bộ sức mạnh tập trung ở các cánh quạt.
Như là một cánh quạt khổng lồ...
...xoay cánh trong không khí.
Công việc của động cơ là duy trì tốc độ quay của cánh quạt.
Không có vấn đề gì trong việc tạo luồng gió mạnh làm máy bay trực thăng bay lên.
Động cơ duy trì tốc độ không cho máy bay rơi.
Động cơ không được dừng lại, tốc độ không được giảm xuống, cần phải duy trì tốc độ.
Cũng không có vấn đề gì trong việc tăng tốc máy bay.
Các thiết bị của siêu trực thăng thế kỷ 21 có thể thực hiện điều này.
Đối với các thế hệ máy bay trước, động cơ này thật là không tưởng.
Phi đội 28 Không quân Hoàng gia Anh thực hiện nhiệm vụ huấn luyện.
Mục tiêu là theo dõi chiếc xe chạy quá tốc độ.
Cứu dân thường thoát khỏi tay bọn khủng bố.
EH101 từ trên cao...
...nhanh chóng tiếp cận mục tiêu theo phương dọc.
Bổ nhào xuống cách mặt đất chỉ 50 feet...
...với tốc độ gần 200 dặm/h.
Rồi bất thình lình di chuyển nhanh.
Các cú shock của hành động này được động cơ hấp thu.
Trực thăng gần như đáp lên trên xoáy bụi.
Đây là chiến thuật ngăn chặn của máy bay trực thăng.
Đánh chặn mục tiêu, gây hỗn loạn.
Để cho lực lượng đặc biệt nhảy khỏi máy bay.
Nhanh như chớp tiến hành bắt giữ.
Tất cả nhiệm vụ hoàn thành chỉ trong vài chục giây.
Chỉ còn lại chiếc xe trống rỗng.
Và không khí yên tĩnh xung quanh.
Bí mật của hành động này là:
Thuần túy nhờ vào sức mạnh động cơ EH101.
Và sự tính toán chính xác của máy tính.
Để thiết lập các hành động.
Hãy xem lại đoạn clip.
Đầu tiên là bổ nhào xuống.
Máy bay trực thăng gần như cắm thẳng xuống đất.
Phải giữ tốc độ cánh quạt ổn định 214 vòng/phút.
Nhưng thực tế không cần lực đẩy quá lớn vào không khí.
Điều này cho thấy động cơ khá là đơn giản.
Khi máy bay cách đất 50 feet chuẩn bị tấn công san bằng mục tiêu.
Các cánh quạt như hãm máy bay lại trong không khí.
Đẩy ngược không khí trở lại rồi lại phóng máy bay về phía trước...
...lên đến tốc độ gần 200 dặm/h.
Động cơ phải chịu nhiều áp lực.
Duy trì tốc độ cánh quạt ở 214 vòng/ph.
Bỏ qua những yếu tố bên ngoài.
Mỗi một chuyển động của cánh quạt...
...đều được truyền từ động cơ thông qua máy tính.
Tuy nhiên lợi thế của động cơ này.
Sẽ được giới thiệu tiếp theo đây.
Đó là khả năng di chuyển linh hoạt trên không.
Cho phép tăng tốc đột ngột trong các tình huống khẩn cấp.
Tôi nghĩ bí quyết là ở chỗ trực thăng có thể quay 180 độ.
Trong một khoảng thời gian rất ngắn tăng tốc...
...từ 0 lên đến 180 dặm/h.
Bạn sẽ cảm thấy nó khá dũng mãnh.
Cánh quạt của rotor chính.
Đầu tiên là dừng máy bay trực thăng...
...rồi sau đấy nhanh chóng hạ cánh.
Điều này gây một tác động rất lớn lên cánh quạt.
Và ảnh hưởng trực tiếp đến động cơ.
Nếu động cơ bị ngừng lại...
...chiếc trực thăng 15 tấn sẽ rơi từ trên không xuống.
Tuy nhiên động cơ của EH101 có khả năng hấp thu các tác động.
Duy trì tốc độ cánh quạt không đổi.
Và sau đó hoàn tất việc quay 180 độ.
Nếu 1 động cơ trên EH101 bị hỏng.
Máy tính sẽ chuyển sang 2 động cơ còn lại...
...để bổ sung công suất.
Vì vậy trực thăng không những có thể tiếp tục bay...
...mà còn có thể tiếp tục thực hiện nhiệm vụ.
Tất nhiên trên chiến trường...
...việc dự phòng như vậy nâng cao độ tin cậy lên rất nhiều.
Bởi vì khi một động cơ trúng đạn và hỏng...
...vẫn có thể thực hiện nhiệm vụ.
Vấn đề trọng lượng của máy bay đã được nâng cấp từ rất sớm.
Khi chủ yếu động cơ lúc đó là các động cơ piston nặng nề.
Trải qua 50 năm của thế kỷ 20, động cơ đã nhẹ đi rất nhiều.
Nhưng sức mạnh của động cơ turbine phản lực khí còn lớn hơn.
Tăng đáng kể khả năng tải của trực thăng.
Điều khiển một cách chuyên nghiệp.
Ngày nay trực thăng cũng như "lạc đà" khi xưa.
Có thể đưa lên không một trọng lượng 40 tấn.
Mặc dù EH101 không được thiết kế để nâng hàng.
Nhưng nó cũng có thể vận chuyển xe quân sự.
Hoặc di tản 50 người cùng lúc.
Quan trọng là máy tính điều khiển 3 động cơ trên máy bay.
Nó có thể chịu được sức gió 50 dặm/h...
...khi treo lơ lửng trên các ngọn núi.
Nó có thể nhanh chóng đưa 1 trung đội đến chiến trường.
Đó là một lợi thế quan trọng.
Tầm ảnh hưởng của 3 bộ phận chính của trực thăng :
Cánh quạt chính cung cấp lực nâng và lực đẩy.
Động cơ cung cấp công suất liên tục.
Nếu các thành phần này bị giảm đi một nửa.
Thì thậm chí ngay cả siêu máy bay trực thăng đời mới nhất.
Cũng có thể quay không kiểm soát được trong không trung.
Và đây là bí mật cuối cùng của dự án siêu máy bay trực thăng thành công.
Đó là cánh quạt đuôi của máy bay trực thăng.
Những tai nạn xảy ra khi thành phần này gặp trục trặc.
Phải thật cẩn thận tránh điều này.
Thời tiết rất xấu.
Nhiên liệu máy bay có chỉ số ốc-tan rất cao.
Chiếc trực thăng nặng 15 tấn bay lượn trên boong tàu chiến.
Một chiếc EH101 của Hải quân Hoàng gia Anh.
Nó sẽ được bơm đầy nhiên liệu.
Đây là bài học khó khăn đầu tiên khi di chuyển máy bay trực thăng.
Rất ít người được yêu cầu thực hiện việc này.
Tuy nhiên ý định của nhà thiết kế là chiếc máy bay phải đáp ứng các nhiệm vụ có nguy cơ cao.
Tiết kiệm thời gian quý giá để tiếp nhiên liệu.
Nó đóng vai trò quan trọng trong việc điều động lực lượng phòng thủ.
Hệ thống báo động trong suốt 1 năm...
...luôn luôn ở trạng thái tắt.
Do vậy phải tìm kiếm các mối nguy của tàu chiến đối phương...
...và các đe dọa của tàu ngầm dưới biển.
Trong suốt thời gian EH101 tiếp nhiên liệu trên không.
Nó vẫn duy trì kiểm soát việc treo lơ lửng một cách chính xác.
Động cơ turbine khí của máy bay thật mạnh mẽ.
Hệ thống 5 cánh quạt tiên tiến nhất.
Duy trì máy bay treo bất động trên không như một ngọn núi.
Tuy nhiên nó phải hạ xuống gần tàu
Và chờ đường ống dẫn nhiên liệu được đưa lên.
Là một trong 3 thành phần quan trọng nhất của máy bay. Thành phần thứ ba.
Đó là cánh quạt đuôi.
Con tàu 5.000 tấn.
Chiếc trực thăng nặng 15 tấn.
Bên trong đường ống là nhiên liệu hàng không dễ bay hơi.
Không có chỗ cho những sai lầm.
Nhưng với EH101 thì sẽ không có chuyện gì.
Đó là nhờ cánh quạt đuôi máy bay dẫn đường chính xác.
Cánh quạt đuôi máy bay thực sự là một chi tiết cơ bản.
Có thể nói việc tạo ra các cánh quạt đuôi máy bay trực thăng...
...là bộ phận không thể thiếu trong việc di chuyển của EH101.
Giờ thì nó tự kiểm tra vai trò quan trọng trong cuộc chiến...
...tìm và tiêu diệt tàu ngầm của kẻ thù.
EH101 sử dụng máy phân loại sonar có độ chính xác cao.
Tìm và theo dõi các tàu ngầm.
Đặt các tàu ngầm nằm trong khoảng không tiếp cận mục tiêu của máy bay.
Rồi sau đó đưa xuống cho tàu ngầm cơn ác mộng lớn nhất.
Thiết bị sonar tinh vi Baptist.
Một thiết bị đo lường để nghe ngóng dưới mặt nước.
Giống như là mở chiếc dù công nghệ cao.
Tàu ngầm đối phương sẽ bị mắc vào bẫy lưới siêu âm.
Nếu như đây là cuộc chiến thật sự
Tàu ngầm sẽ bị dồn vào một cuộc tấn công chết người.
EH101 có thể mang 4 ngư lôi tự điều khiển bằng tia.
Cuộc tấn công ở dưới biển sâu được thực hiện rất tinh vi.
Ngoài ra còn tên lửa đối hạm để tiêu diệt tàu chiến của đối phương.
Nhưng để hoàn thành bài kiểm tra này.
EH101 phải dựa vào cánh quạt đuôi để bay vào bầu trời.
Nhiệm vụ của cánh quạt đuôi là chặn lại và kiểm soát.
Sức mạnh từ cánh quạt rotor chính...
...đẩy thân máy bay xoay về một bên.
Cánh quạt rotor đuôi máy bay tạo ra lực đẩy theo hướng ngược lại.
Chính xác hơn là kiểm soát dòng khí ở cánh quạt đuôi.
Các phi công thao tác nó như là một bánh lái.
Những trở ngại ban đầu khi thiết kế trực thăng đã được khắc phục.
Tránh được việc cánh quạt chính làm thân máy bay xoay.
Đây là điều khó vượt qua nhất.
Các giải pháp ban đầu là sử dụng 2 cánh quạt quay theo 2 hướng khác nhau.
Sau đó là hệ thống gồm 2 cánh quạt.
Hai cánh quạt này triệt tiêu lực của nhau.
Điều này không cần giải thích.
Hãy xem trực thăng Chinook của hãng Boeing và các loại khác.
Hầu hết các trực thăng một cánh quạt chính có lực nâng lớn hơn.
Nhưng đến khi những khái niệm về đuôi máy bay phát triển.
Chỉ có sự nhanh nhẹn mới làm cho chiếc trực thăng độc đáo.
Chúng ta có thể chọn hướng.
Tự quyết định tốc độ và thời gian của riêng mình.
Cánh quạt lớn của rotor chính và cánh quạt đuôi.
Nhưng mất cánh quạt đuôi là cơn ác mộng đối với các phi công.
Phi công sợ nhất là không kiểm soát được cánh quạt đuôi.
Còn được gọi là "The Right Of The Tail Rotor".
Nói cách khác, cánh quạt đuôi bị đá "đít", bạn không thể bay thẳng được.
Máy bay trở nên không ổn định.
Chúng tôi đã thấy nhiều người gặp tai nạn như vậy ngay khi xuất phát.
Vấn đề ở chỗ bề mặt để cứu hộ, sơ tán đầy gồ ghề.
Đặc biệt các cánh quạt đuôi dễ bị đánh xuống đất.
Trong 3 bộ phận chính của trực thăng.
Cánh quạt đuôi gần mặt đất nhất.
Vì vậy EH101 cố tình thiết kế cánh quạt đuôi ở trên cao.
Cách đất gần 9 feet.
Các phi công có kinh nghiệm hiểu rằng.
Ngay cả khi chỉ tạm thời không kiểm soát được cánh quạt đuôi.
Có thể dễ dàng chấm dứt sứ mạng của máy bay và mạng sống của chính mình.
Nếu các trực thăng mất công suất, nó sẽ rơi tự do.
Sau đó mất kiểm soát cánh quạt chính và rồi máy bay rơi xuống đất.
Các cánh quạt có thể cắt đứt một cơ thể to lớn.
Cho đến khi có sự tàn phá của máy bay kết thúc Phi hành đoàn mới thoát chết trong gang tấc.
Thực tế nhiều vụ tai nạn xảy ra do chúng ta yêu cầu ở máy bay quá cao.
Một nhiệm vụ cực kỳ nguy hiểm.
Chúng tôi muốn họ thực hiện vì các máy bay khác không thể làm gì được.
Khám phá mọi thứ cho dù đó là Nhà thờ Notre Dam.
Giải cứu những nhà leo núi bị thương ở độ cao 2.100 feet.
Hoặc để họ vào tâm của mắt bão.
Họ là những người đau khổ trong cơn bão.
Máy bay trực thăng có thể cứu mạng họ.
Không vấn đề gì khi vận chuyển những người bị thương nhập viện một cách nhanh nhất.
Chúng tôi đặt những trực thăng vào vị trí khó khăn nhất.
Lý do đơn giản là không thể làm gì được vì độ cao.
Các trực thăng có thể tạo ra các cơn bão quanh nó.
Nếu không được cứu hộ những người đàn ông và phụ nữ có thể bị giết chết.
Máy bay trực thăng có thể chiến đấu trực tiếp tại các điểm cháy rừng.
Mở những đợt tấn công bằng nước từ trên không xuống.
Sở Cứu hỏa lo sợ các máy móc chữa cháy không đến được các điểm cháy rừng.
Cứu hộ trên không là phương tiện có thể nhanh chóng làm tốt việc này.
Vài giây phút đó đủ để tạo ra sự khác biệt giữa sự sống và cái chết.
Một điều chắc chắn là máy bay trực thăng cùng tham gia chiến đấu cứu sống những bệnh nhân.
Khi sóng thần ở Nam Á xảy ra và các thảm họa khác.
Hàng triệu người bị kẹt trên các con đường ngập nước và sân bay thì như nằm giữa đại dương.
Máy bay trực thăng thực hiện cứu trợ và cứu nạn một cách độc lập từ trên không.
Đây là một trong những hoạt động hàng không lớn nhất trong lịch sử.
Hàng ngàn tấn hàng viện trợ nhân đạo.
Được đưa đến những nơi không thể tiếp cận được.
Cứu sống hàng ngàn người già và trẻ em.
Máy bay trực thăng EH101 xem như thế hệ mới nhất của các siêu trực thăng.
Phá vỡ những giới hạn của việc bay thẳng đứng.
Nhưng để có được tất cả điều này chỉ do một yếu tố duy nhất.
Đó là phi công trong buồng lái.
Để điều khiển thành thạo các hoạt động của máy bay trên không...
...cần bàn tay và đôi chân...
...cùng với sự tự tin.
Khi bạn đang điều khiển chiếc siêu trực thăng trị giá hàng triệu dollar.
Đương nhiên là không được sai sót.
Có vài thứ điều khiển khó khăn hơn các trực thăng khác.
Họ nói nếu bạn có thể nhảy lên nhảy xuống đồng thời vẽ bằng tay vòng tròn trên bụng của bạn.
Rồi nhắm mắt lại quay đầu của bạn ngược chiều kim đồng hồ theo hướng ra biển.
Thì xem như bạn có thể lái máy bay trực thăng.
Phi công trực thăng có phải là một cỗ máy?
Đi vào phương tiện để cứu mạng...
...hoặc công cụ để báo thù.
Cánh quạt chính, cánh quạt đuôi, động cơ turbine khí là 3 điều Luật.
Cho phép các trực thăng bay được.
Nhưng bạn vẫn phải cần một người nào đó kiểm soát mọi việc.
Những phân tích cuối cùng phải dựa vào phi công.
Chỉ có các phi công hàng đầu mới thực hiện nhiệm vụ quan trọng này.
Bất cứ lúc nào trong lúc trực thăng bay...
...đều phải có thể thực hiện tiến tới, lùi lại, sang trái, sang phải.
Hoặc bất kỳ động tác kết hợp nào.
Điều này đòi hỏi sự tập trung phối hợp tuyệt vời.
Để duy trì máy bay trực thăng trên không.
Chỉ huy Phi đội "Cá mập bay", phi đội mạnh nhất Hải quân Italy.
Cánh quạt đuôi của máy bay anh ta và cánh quạt chính có mối liên kết đáng ngạc nhiên.
Rotor cánh quạt chính điều khiển bằng tay.
Cần điều khiển bên trái chịu trách nhiệm lên, xuống của máy bay trực thăng.
Tay phải chịu trách nhiệm quay xung quanh.
Bàn chân của bạn điều khiển góc của cánh quạt đuôi.
Muốn di chuyển về hướng nào, phi công trực thăng hướng trực tiếp về phía đó.
Bàn đạp chân thay đổi lưỡi của cánh quạt đuôi từ đó tác động đến mô-ment xoắn của cánh quạt chính.
Việc này cho phép chúng tôi thao tác toàn bộ máy bay trực thăng.
Nhưng điều này phụ thuộc vào sự phối hợp ở mức độ cao.
Bởi vì trái ngược với máy bay cánh cố định...
...sự bất ổn định vốn có của trực thăng tương đối nhiều.
Nhưng khi ta nắm vững 3 bộ phận chính.
Chúng ta có thể thực hiện thuần thục, liên tục như là hơi thở của mình.
Tôi thích mặc bộ đồ Siêu nhân vào buổi sáng để ra đường.
Danh tính của bạn không là gì khi kết hợp với chiếc trực thăng mà bạn lái.
Tuy nhiên, như phần nhiều các siêu trực thăng hiện nay.
Phía sau buồng lái chiếc EH101 của Hải quân Hoàng gia Anh.
Là một trung tâm điều khiển phức tạp.
Nó dẫn đường cho Hải quân.
Với vũ khí trên không tiên tiến, nó tấn công tiêu diệt tàu ngầm.
Hoặc tàu chiến địch.
Nó cũng có thể thực hiện nhiệm vụ giám sát, điều tra.
Ngày nay, với các công nghệ tiên tiến, các siêu trực thăng có thể bay một mình.
Trên EH101 có một máy tính mạnh.
Lần đầu tiên trong lịch sử ...
...một hệ thống lái tự động tinh vi được lắp đặt lên trực thăng.
Lái tự động thậm chí treo lơ lửng trực thăng 15 tấn ở khoảng cách chính xác 14 feet cách mặt boong.
Và chuyển động theo chuyển động của tàu. Không người điều khiển nhưng cũng không rơi.
Lái tự động (Autopilot) có thể gánh vác phần lớn công việc trong các chuyến bay thực tế.
Vì vậy các phi công chỉ cần tập trung vào mục tiêu của nhiệm vụ.
Nhưng cuối cùng mọi việc cũng đến từ tâm trí của 1 người như là 1 cỗ máy.
Trong lái tự động không có vấn đề gì phức tạp.
Chỉ khi đáp EH101 các phi công mới thực hiện thao tác can thiệp của con người.
Vì vậy họ sẽ được đào tạo trong môi trường thế giới ảo.
Đây là hệ thống mô phỏng bay tiên tiến nhất trên thế giới.
Bên trong quả bóng thép đường kính 24 feet này...
...là buồng lái EH101 có độ chính xác thực tế.
Và một màn hình độ nét cao.
Các chuyển động bay của trực thăng.
Được máy tính mô phỏng chính xác và điều khiển các cánh tay thủy lực.
Tôi đảm bảo rằng bạn sẽ tin đó là thật.
Khi bạn bay đến cách boong tàu nửa dặm.
Bóng tối vô tận, khi đến tàu thì thời tiết bắt đầu xấu.
Và có rất ít ánh sáng để bạn định hướng.
Tôi đang ở trong một buồng mô phỏng trực thăng.
Tôi thực sự bị shock.
Vì nó quá thực tế.
Buồng lái rung khốc liệt như thực tế. Tôi bước ra khỏi đấy với vẻ mặt nhợt nhạt.
Những thiết bị để đào tạo phi công như thế này có giá 5.000.000 USD mỗi cái.
Nó như là một trò chơi máy tính trên không.
Rồi sau đấy áp dụng vào máy bay thực tế.
Nhưng khi bạn lái chiếc máy bay trị giá hàng triệu dollar.
Nhiều người còn chưa dám đứng gần nó.
Vì vậy trong buồng mô phỏng.
Các cơn ác mộng của trực thăng...
Các tình huống khẩn cấp.
Có thể không thực sự được mô phỏng trên EH101.
Chúng tôi có thể mô phỏng sự cố của toàn hệ thống khi hạ cánh.
Tôi nghĩ rằng hoàn cảnh khó khăn nhất.
Là khi hệ thống xử lý gặp sự cố lớn...
...nhưng vẫn phải tiếp tục duy trì chuyến bay...
...trở lại con tàu cách đó hàng trăm dặm...
...chỉ dựa vào hệ thống dẫn đường và 2 động cơ.
Công việc đào tạo diễn ra không ngừng.
Ngay cả các phi công dày dạn nhất cũng phải trải qua một số giờ trong buồng mô phỏng.
Chúng tôi làm vậy để duy trì ưu thế của EH101.
Họ nghĩ rằng họ là những người ưu tú may mắn.
Vì Leonardo Da Vinci, cha đẻ của trực thăng cũng muốn thử lái một chiếc.
Tôi dường như thấy anh nói...
...500 năm trước, điều này là khả thi.
Cuối cùng ở đây là máy bay trực thăng.
Thời đại của máy bay trực thăng tuy ngắn gọn nhưng rực rỡ.
Bất kể chiến tranh hay những bi kịch khác.
Những nơi mà các máy bay khác không dám đến.
Thì trực thăng sẽ đến.
Những màn bay trình diễn xuất sắc nhất đã trở thành một môn khoa học.
Hôm nay chính là thời đại của các siêu trực thăng.